这几年来，每年的春天和秋天身体状态都不好，以前都是看西医，西药一只每天都是头都发晕，今年改中医了，到西苑医院找了一位老中医，她说我的病得太长了，但身体好，好多现 象没有表现出来。现在得让这些现象表现出来。上周刚吃完第一副药，人的身体感到不错，但精神状态不佳，且遇到楼上的邻居装修，所以《六周速成J1939》暂停一周。

《六周速成J1939》之二周，主要讲的是8051的基础，主要是为那些学过单片机，但没有动手，或者很少动手的学生写的，大家不要烦哦，高手们也要耐心的，前三周不要看，只看第四周就行了. 具体内容在精彩共享中下载......

     "六周速成J1939"已提出了近一年了,由于个人工作上的原因,心情一致不好,所以多少个六周过去了,"六周速成J1939"还没有出生,前段时间所里让我写辞职报告 ,我说我没有提出辞职,只不过合同到期不原愿续签而已.于是我写下了"由于本人愿因,不能承担所里给我安排的工作,特审请不在续签合同",给所里的主办人一个交待,接着我 拿到几页离所所手续的单子,开始离开了工作了5年的中国科学院电工研究所,回到家里,事也太巧了,从今年初夫人开始办将挡案从四川转到北京,不知费了多少功夫,前几天人北 京社保局让夫人到中关村街道办事处办失业证,这下可好,我家三口孩子上学,男的合同期满在家,女的开始办失业证,我们家成了真正的"零就业家庭"了,好像国家对我们这样的 "零就业家庭"有彼多特殊政策,希望我能重中获益.

   离开了电工所,少了每天持续不断地为很多基本概念问题,如源级输出器,反想放大器,隔离之类,的不断解释和不断地争吵的烦恼,身体和心情开始变好,连多年不断脱发的脑袋 ,据夫人和孩子说,现在在发光的地方又出现了新发.......

汽车专用MCU以增加网络和控制功能为主

汽车不仅是MCU的一个特殊应用领域，而且具有市场容量大、生命周期长、 对价格敏感等特点，为了满足汽车对MCU的特殊需求，在竞争中获取有利地位，将过去在性能上满足汽车要求的通用MCU的基础上，增加汽车专用外设，从而形成为汽车定制专用 MCU，已成为全球主流MCU制造厂家的趋势。 一是增加车载网络外设。目前全球主流MCU制造厂家都推出了内嵌LIN通信功能的MCU，如：飞思卡尔在HC08/S08系列8位MCU中嵌入LIN外设SLIC(Sl ave LIN Interface Controller)；英飞凌在其8位MCU XC8XX中的SCI增加了LIN的支持ST在他的ST7及其系列MCU中嵌入LINSCI(具有LIN功能的SCI)；NEC也在其MCU中增加了LIN-UART( 具有LIN功能的UART)；富士通在其16MCU和8位MCU中增加了LIN-UART(具有LIN功能的UART)。同时一些在汽车领域应用很少的MCU制造厂家为了 进入汽车领域，也在其MCU中增加了LIN通信外设，如Microchip在其全系列的部分MCU中增加了EUSART(增强型通用同步/异步收发器)，该EUSART支 持LIN通信功能。而flexRay的出现也许将对MCU提供厂家提供重新排序的机会。二是增加车用控制功能。车用MCU除了增加车载网络外，还增加了一些车用专用控制外 设，如具有一定功率输出的PWM功能等。 ......

汽车总线技术国内研发之路不平坦--（最近的一篇其他媒体的采访）　　

记者：什么是CAN/LIN总线？这项技术应用于汽车的意义何在？

唐晓泉：随着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用，汽车上的电子控制单元越来越多，例如电子燃油喷射装置、防抱死制动装置(ABS)、安全气囊装置、电控门窗装置和主动悬架等。如果仍采用常规布线方式，即电线一端与开关相接，另一端与用电设备相通，将导致车上电线数目的急剧增加，同时复杂电路也降低了汽车可靠性，增加了维修难度。于是，CAN总线应运而生。

 LIN则是CAN在低端应用的延伸，是价格相对便宜且速度较慢的子网。通常状况下，电子控制装置通过CAN总线提供稳定、可靠的低成本网络连接，电机、开关、传感器和车灯等则通过LIN进行网络连接。

 事实上，在现代汽车中，采用总线的意义已远远超出节省电线的范围，它已成为车内各零部件实施信息交互的标准接口。整车的总线网络成为整车的电器平台，也就是说只要有总线存在，就可以在这个总线平台上不断增加汽车的智能化零部件。总线技术促进了汽车智能化的发展。......

    以前的一位同事,现在从事消费电子产品的设计,前几天问我,他们中的一个产品重新设计后,电源消耗从80mA下降到40mA,电源用的是78L05,老外要让加负载电阻使其电源的负载电流恢复到80mA.她不理解,问我,我说如果78L05是由DC/DC供电的要考虑不要让其负载电流太小,如果是其它电源可以不考虑,后来她把电路给我看了一下,这个DC/DC太简单了,就是三个三极管和几个电阻组成。我说这是DC/DC您得测试一下在负载为40mA时，各个三极管的工作状态。她问我如何测，我当时想没有想就说您摸一下这些三极管的温度如何，她说这样做要挨骂的，我只好说，您作一下长期的高温老化实验。

本以为没有事了，从事电子设计这么多年，把高低温老化试验作为验证可靠性的一个法宝了，有时还会说，我作了72小时的高低温交变实验，可靠性肯定没有问题。没想到还真出事了，老外说不仅要作老化实验，而且还要测试各个三极管的波形，看它是否处于临界稳定状态。

  这几年和国外的工程师交流不少，在技术层面上我一直是很自负的，我基本上不认为我比国外的工程师差什么。这件事使我认识到了，也许技术上能赶上国外，但我的工作态度可能此生都难赶上国外了。......

 前天收到汽研中心许老师发来的"路面车辆控制系统局域网络（CAN总线 ）通信协议— 物理层 第1部分：商用车屏蔽双绞线-250 kbit/s"和"路面车辆控制系统局域网络（CAN总线 ）通信协议— 物理层第2部分：商用车非屏蔽双绞线-250 kbit/s"(以J1939为基础)的审查稿,今天早上一早我就开始看这两部分,由于许老师发来的稿子是在WORD的审定模型,在这个模式上能看到许多其他老师写的批注,看到密密麻麻的批注,我这个从不把事当事干的人,也不得不认真看一看.

   为了制定这个标准,在许老师的招集下,国内许多专家花了不少心血,希望该标准正式发布时能得到大家的认可.

 实在对不起大家，“六周速成J1939”一再推迟．
    开始我只想随便写一写，但在准备过程中，我慢慢地想到了自已过去和现在，想到了在这个急于求成的社会中在没有人支持的情况下，如何实施自已的思想。因此我将“六周速成J 1939”写给那些和我一样，从自己饭钱中省出来进行研发的学生、以及无权无势的小职员们。
   虽然“六周速成J1939”一再推迟，但我并没有闲着，一致在寻求一个合适的硬件平台，以此为基础．目前初步选了三个，一个是SJA1000+51，另一个microc hip pic18f系列，还有一个是还没有最后定。
    希望大家也支持我一下，为我确定一个适合“从自己饭钱中省出来进行研发的学生、以及无权无势的小职员们”的方案，我会在这平台上尽我的最大力量，实现J1939的“新东 方” 。

昨天太累了，一大早起来就带一家人到国展去看车展，车展上车多人也多，车漂亮，车模也漂亮，车模太漂亮以至于我认为她们不是与我们同类的地球人，所以也就感觉不到她们的美了．正当我审美能力基本上快要为零时，在ＧＭ的展台上发现了一台混和动力的发动机（应为４２伏），精神一下就提起来了，很快找到孩子，求她把相机给我，然后拿起相机对这台发动机狂照一阵．回家后到床就睡．2点起床，将昨天的照片导到电脑里，然后开始看照片了，当我对着ＧＭ的混和动力发动机反复查看时，突然发现该发动机电机控制器的电路板上突然看到几根飞线．ＧＭ也真是，该发动机不远万里来中国，而且该发动机又不工作，就不愿意把这几根飞线去掉．我记得在今年在ＩＢＭ电脑中发现一根飞线，业界还对联想批评了半天．

      ......

问：
我现在用数据采集的是脉冲宽度,但每个每冲宽度不一样,所以出来的数据有可能会是不断变化的数据,这些数据没有时间变化规律,我现在如何才能把这些数据收集起来组成 一个数组啊?
答：
我不清楚您提的问题，我估计可能说的是以下的两者之一，供参考．如果我说错了，请告之，我好改正．
（１）您采集的是脉冲信号，您最终需要的信息的脉冲方面的信息．如果这样的话，您可以定义一个结构，该结构由脉冲信号的性质（高或者低），脉冲变化的时刻（如：由低 变高的时刻）．
（２）您采集的信号模拟量，但是是用ＰＷＭ方式传输的，此时您只需要将ＰＷＭ信号转换为二进制就行了（如１Ｓ的高电压代表２５５，那么０．５Ｓ的电平就是１２８）．