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| <B>汽车电子总线中的商机在哪里？</B><br /> <br /> 毫不夸张地说，中国汽车工业的蓬勃发展使政府和普通百姓都对汽车产业和汽车电子迸发出巨大的期待和热情，仿佛进入这个市场必定可以大有斩获。但理性的资深从业人员却告诉我们：“进入汽车电子行业，我们还有很长的路要走”，在被一致看好的汽车总线领域，一位网友也指出：“CAN虽然是开放的技术标准，但是它的协议仍然是由汽车生产厂家（如VW、GM、Ford）、零部件制造商（如Delphi、Visteon、Bosch/Siemens）和电子产品制造商（如Motorola、Infineon、NEC、Toshiba等）控制的，开发CAN必须购买这些公司的产品或者得到他们的授权。目前，很多汽车厂家指定要从德国Vector公司购买CAN的标准模块，然后CAN技术到现在为止仍然属于禁止向中国大陆出口的先进技术，中国大陆的企业是无法从Vector买到CAN模块的，这就意味着你必须靠自己写出那些源代码（事实上对于CAN这样的复杂系统，这是不可能完成的任务）。因而，如果得不到国外公司的技术支持，中国国内的公司是不可能独立开发出CAN产品的。”<br /> <br /> 这些警言虽然打击了一部分汽车电子从业人员的自信和激情，却也有助于我们理智地分析汽车电子产业中可能存在的商机。就汽车总线而言，中科院电工研究所汽车电子应用研究组副研究员唐晓泉指出：“整车控制系统网络化是建立在控制系统智能化的基础之上，而控制系统智能化的核心是零部件的智能化，解决零部件智能化是实现自主车载网络产业化的关键。”他也指出：“我认为CAN应分为两个层次，一个是CAN控制器的设计，即制造芯片；另一个层次是CAN的应用。对于设计芯片，国内的现状就不用我说。CAN的应用是一个可深可浅的事。”由此我们可以看出，中国汽车电子供应商在总线开发方面还是可以大有作为的。<br /> <br /> 本次我们有幸邀请到唐晓泉博士担任《汽车电子中的总线技术》专题讨论的嘉宾主持，唐博士非常高兴可以和广大汽车电子工程师交流，我们也希望专题讨论借这个平台让中国汽车电子工程师交流想法，增进了解。希望广大工程师积极发言，踊跃提问！ | |||||
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