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汽车电子专区
从ABS、电子点火、导航系统到安全气囊、防盗装置、多媒体娱乐等，半导体与汽车两大行业融合之路给工程师带来全新的挑战。中国汽车电子产业如何应对当前机遇与挑战并存的格局？这一新兴产业的技术现状、发展趋势和最新动态如何？也许你有好东东要与大家分享，那就请走进我们汽车电子论坛......
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楼主
问题：
讨论最有性价比的TPMS方案
发布时间： 2005-3-14 上午10:16
作者：
Alec Yan
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TPMS已经成为汽车电子的一个热点，随着相关法规的出台，它的需求量将会激增。对于TPMS的设计师来说，求得一个高的性能/价格比的方案是至关重要的。TPMS的发射器涉及P/T/A/V+ASIC传感器模块、MCU、RF、电池、天线和外型的工业设计，如何来选型？如何做优化设计？这是一个很有价值的讨论课题，这将帮助我们的TPMS设计师加快设计进程和优化设计方案。今天，我将抛砖引玉的先谈TPMS专用传感器模块，以供大家思考，欢迎来E讨论！具体来说，现在可用的只有MOTOLORA的MPXY8020/8040、Infineon SensoNor的SP12/12T/30、GE NovaSensor NPX1/2三种，从性能上来说，传感器模块只能测压力和温度已不能满足TPMS省电的设计要求了，外加的唤醒芯片将增加发射器的成本和体积，因此将被淘汰；新出现的传感器模块已经都加上加速度传感器，因它能感知汽车的运动和速度而进行TPMS的智能唤醒，加上电压检测，可以确保传感器工作的准确性和有利于电源管理，如SP12和NPX系列都已具备这些性能了；新的TPMS的集成芯片的发展方向是将传感器模块与MCU、RF合为一体，目前GE的NPX已经是
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第 1 楼
新的TPMS的集成传感器模块
发布时间： 2005-3-14 上午11:06
作者：
Alec Yan
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青铜长老
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新的TPMS的集成芯片的发展方向是将传感器模块与MCU、RF合为一体，目前GE的NPX2已经是P/T/A/V传感器模块+8bitMCU，Infineon也预告即将推出类似合二为一的SOC。这种新的TPMS的集成传感器模块将广受我们TPMS设计师的欢迎，不仅它们的性能上能满足新一代TPMS产品的设计要求、集成化程度高、内部连线加强了TPMS产品的可靠性；更重要的是它们的经济性，大大降低了传感器模块的价格和在PCB板上所占的面积、即使用成本，如GE NPX2它包涵了P/T/A/V传感器模块+8bitMCU，大批量的价格是每个USD4.30，比目前的传感器模块+MCU的价格要便宜2-3个美金！
关于MCU、RF、电池、天线和外型的工业设计且听下回分解，喔，不！我想听听大家的分析，欢迎在eetchina网上或来E探讨！
颜工
alec@keikong.com
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第 2 楼
TPMS的MCU用哪一款好?
发布时间： 2005-3-29 下午4:20
作者：
Alec Yan
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TPMS的MCU用哪一款好?
我想听听各为高手的意见。
请大家踊跃来侃！
颜工
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第 3 楼
GE NPX1, NPX2
发布时间： 2005-3-29 下午8:04
作者：
zl
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颜工, 谢谢您的介绍. 我想澄清一点的是: GE的NPX1 和NPX2 都是集成了MCU的智能传感器, 不同的地方在于: NPX1只有压力, 温度, 电压和8位MCU;而NPX2有压力, 温度, 电压, 加速度和8位MCU. 此外, GE 的NPX1/2都使用最新的优化内置系统程序(ROM3), 将本已很低的能耗再此降低约50%.
最后, NPX2的样品将在4月底到货, 请有需要的客户尽快与我联系.
张立
li.zhang@geahk.ge.com
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第 4 楼
除了TPMS本身的低成本高性能之外
发布时间： 2005-4-5 下午8:00
作者：
bearjoe
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还需要考虑如何将TPMS低成本的整合入整车。
比如单纯的在后装市场引入TPMS，至少还需要给客户额外安装告警装置，势必增加客户成本。
如果还需要在车上增加其他安全功能，如何考虑扩展性？
如果将所开发的TPMS供应给OEM，是否考虑了整合的方案，全面降低生产，集成与维护成本？
这不是单纯的TPMS技术所能解决的，需要从系统工程的角度去思考
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第 5 楼
题外话
发布时间： 2005-4-5 下午8:32
作者：
bearjoe
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学有小成
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不知所译的《模拟对话〉那里可以买到
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第 6 楼
《模拟对话》是ADI的刊物
发布时间： 2005-4-11 上午10:09
作者：
Alec Yan
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《模拟对话》是ADI的刊物，你可向ADI索取。
颜工
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第 7 楼
题外话
发布时间： 2005-4-11 下午7:47
作者：
gfzlzl
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请问颜工,你在哪里?深圳OR香港
GFZLZL
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第 8 楼
TPMS应用方面
发布时间： 2005-4-15 上午10:23
作者：
GGY
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非常丰富的内容和精辟的见解,本人非常同意将TPMS低成本的整合入整车当中,最终目的是服务用户.
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第 9 楼
不赞成的观点
发布时间： 2005-4-18 上午11:15
作者：
ZhangJohn
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TPMS 是很有必要的，可是目前的解决方案不赞成。
1。电池：有寿命且污染环境。将来成千上百万量车上背着几节电池，报废后，对环境是怎样的污染？ 给儿孙留个干净环境。
2。RF:现代人生活的环境充满了电磁干扰，对人体造成的生理影响，美国已经在开始研究。现在又要加那么一个东西放到身边，天！等于每天陪着一个电磁发射塔。
3。最理想的方案是集成到车体、轮胎上。
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第 10 楼
严重同意
发布时间： 2005-4-19 下午12:12
作者：
ERIC
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我真不明白:那些推荐压力传感器+电池的TPMS方案的公司和这里的个人是什么目的,这类方案真的是不适合汽车的,也不符合环保要求.TPMS真正需要的是SAW技术!!!
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第 11 楼
TPMS一些观点。
发布时间： 2005-4-19 下午5:17
作者：
memslg
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看了颜工的文章，觉得有些问题不是很明白。由于我是做传感器的背景，所以我想从传感器芯片的角度提一些问题和阐述一些观点。
1。tpms把电池放在外面好还是放在轮胎里面好？现在的主流似乎是把电池等放在轮胎里面吧。但是这样对芯片组的功耗要求很高，另外对tpms系统的安装要求也非常高，需要全国各个汽车修理店有专门的工人干这种事情。所以我不明白为什么现在的主流方案是做内置的tpms。我觉得最简单的办法就是安装一个外置的tpms，直接安装在轮胎气门嘴上就可以。
2。是集成还是不集成，集成多少？这个问题我也很困惑。现在似乎集成压力、温度和加速度计在一个芯片上成为一个主流。但是集成加速度计在芯片上真的合算吗？加速度计要一直处于工作状态来敏感加速度，这样就会消耗很大的工作电流。不明白唤醒功能的方案为什么被淘汰？
3。个人觉得tpms的成本不是一个很大问题。汽车是一个cost insensitive的领域。性能可靠比价格重要的多的多。所以好的方案还是最重要的考虑。
暂时想到这么多，欢迎讨论。
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第 12 楼
至MEMSLG
发布时间： 2005-4-19 下午7:13
作者：
zl
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我来回答你的问题:
1, 对于轿车, 考虑到外部尺寸小, 影响美观等因素, 所以TPMS 全是内置的. 当然, 防盗也是原因之一. 对于一些大的卡车等, 目前当然有装在气门嘴的TPMS(使用GE NPC103TPMS 传感器), 在美国很多. 但在中国, 防盗是个很大的问题.
2, 芯片的集成化, 无论在电子行业,或在传感器行业, 都是一个趋势. 我想你在传感器行业也该有所体会. 至于原因, 我想小尺寸, 高可靠性, 低成本恐怕是大家都喜欢的. 对于TPMS的加速度传感器, 功耗当然是一个问题, 但是集成低功耗的加速度(比如:GE的NPXII)加上它是定时工作(比如:4秒一次), 可以有效的解决此问题,而且能耗肯定比定时唤醒低. 而且, 它使用也很方便. 当然, 可以用低频唤醒来解决(GE NPXI/II), 这样功耗更省. 但成本和系统复杂性会有所增加.
3, TPMS的成本是很关键的, 成本高, 会造成市场推广的困难. 而且, 汽车行业不是象你说的COST INSENSITIVE 的行业, 恰恰相反, 汽车行业是一个对价格非常敏感的行业. 试想, 如果一辆车装一套TPMS, 按照国际上最低的价格约USD50, 那么上海大众每年要付一千五白万美元的采购成本, 这还不包括生产的费用.那么,哪怕是10%的成本的下降都会非常有吸引力. 当然, 可靠性是一个基础. 在汽车行业中, 有很多的价格低, 性能好, 可靠性高的产品:比如博世的ABS系统, GE 的NPXI/II等.
谢谢.
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第 13 楼
复memslg
发布时间： 2005-4-19 下午9:20
作者：
Alec Yan
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1)TPMS发射器为什么做成胎内置的，与汽车采用子午线胎的先进技术有关，它可实时如实地检测汽车胎内的压力、温度的变化，是国际上通用的技术要求的标准安置方法，并非中国创造。因此对它的元器件选用的要求很高，基本是军级品的要求；由于动平衡和胎内空间有限，要求器件高集成度，如传感器模块集成了压力、温度、加速度传感器和电压检测、模拟信号处理、传感器标定校正、ID码、SPI口的ASIC芯片，在11X6X4的芯片封装内全包含了；
2）气门咀外置的TPMS发射器在美国早就有了，不过是用在非子午线胎的卡车上的；
3）胎内置的TPMS发射器外型要求做得很小，高度要低，其外型设计要有一定的刚度，防水性要好，但要保证压力的正确传达；
4）GE已经将MCU嵌入传感器模块，将来传感器模块还会集成RF和自发电系统，最终是一块芯片就全包了；
5）只要电源管理做好，压力、温度、加速度传感器，MCU、RF在检测时的功耗都是nA、uA级的，只有发射时是mA级的；TPMS的要求是一块电池使用3-5年；
6）加速度+MCU+软件可以很方便地实现唤醒功能，技术是在日新月异地进步的；
7）传感器我也做过十多年，在《自动化仪表》、《传感器技术》等杂志上你都可找到我的踪迹；做技术的需要与时俱进，这一点非常重要！
我很乐意与你交流，如有可能请赐你的大名。
颜工
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第 14 楼
memslg的观点，我的理解，不对的请大家纠正
发布时间： 2005-4-20 上午1:59
作者：
bearjoe
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1。最早的TPMS安装方式是在气嘴上，现在是在轮胎里的充气阀附近，对修理工人来说也不是大问题，我的理解是测量的更准确些（真知道的纠正一下）。另外，电池是个问题。但是，现在也有无源磁场传感器（扌枘谥玫绯兀┖突赗FID的供电技术来解决
2。加速度传感器的问题。这里的g传感器是一个MEMS器件，是纯机械的结构。当汽车启动，g传感器的质量块运动，电路接通，产生一个电平on，激活睡眠中的整个测量系统，开始工作。其本身不消耗电流
3。汽车是一个Cost-sensitive产品，同时也要求很高的可靠性。cost和可靠性同样重要。研究一下汽车上的其他传感器，可以发现一个共同的特点，结构简单（不是设计简单），性能可靠，成本低廉
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第 15 楼
zhangjohn的观点我很同意
发布时间： 2005-4-20 上午2:13
作者：
bearjoe
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我再做一补充
1。电池的问题
TPMS系统已经有无需电池的方案，比如RFID式的通过交变的电磁场传输能量
2。RF：从TPMS本身的设计而言，RF不是必需的，比如采用无源的磁场传感器做浣硬饬浚萃耆梢宰逤AN Bus,OEM的总线协议设计中也已为TPMS预留了扩展 。另外，由于TPMS本身的低功耗，带来的辐射能量也是有限的，比我们每天面对的电脑要小的多
3。整合到整车中对用户，OEM来说都是皆大欢喜的事情，在这件事情中，也需要国家政策法规的引导
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第 16 楼
bearjoe
发布时间： 2005-4-20 上午10:43
作者：
zl
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Bearjoe 的观点很有道理. 能交个朋友吗?
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第 17 楼
bearjoe how are you
发布时间： 2005-4-20 下午12:21
作者：
Alec Yan
等级：
青铜长老
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看来bearjoe是做过TPMS的,我们能交朋友吗?能加强联系吗?
颜工
alec@keikong.co
