CAN总线热点

怎样解读国内的汽车can总线研究现状？是研发、成本或国内的测试方式、手段制约了CAN产品的出现，还是其他的因素？

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第 1 楼 零部件智能化低制约ＣＡＮ，ＬＩＮ在国内的发展 发布时间： 2005-5-30 上午10:27

作者：唐晓泉

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ＣＡＮ，ＬＩＮ的应用首先要有ＭＣＵ，而国内生产的汽车零部件中含ＭＣＵ的少之有少，这好比从奴隶社会社会一下过渡到社会主义社会一样，虽然很难，但会成功．

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第 2 楼 难在经验上,善于利用别人的方案很重要 发布时间： 2005-5-31 上午8:50

作者：雪山飞狐

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昨天,看到一则新闻,说吉利汽车成为中国首家在国外实现汽车规模化生产的车厂.

大家提起吉利,可能会联想到吉利创业之初,制造的汽车几乎可以跟"粗制滥造"划等号.

可是,现在的情况却大不一样.

车他们越做越精细.

这里面,我想到一个问题.如果当初他们不是"拼凑"车,恐怕品牌没有这么快出来...

有人现在就笑话BYD,什么都想自己做,那是很难成功的.

吉利的经验表明: 要完成发达国家上百年走过的路,拿来主义还是很管用.

别指望什么都自己干,那样时间太长,风险太大,投资太多,效益太低,最后是浪费时间和精力,空将大好的市场让给竞争对手.

汽车电子也一样,要善于拿来用!

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第 3 楼 世界上没有没当过学生的老师 发布时间： 2005-5-31 上午9:58

作者：唐晓泉

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学生都是把老师的东西拿过来,拿的东西太多了自然就成了老师.

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第 4 楼 中国需要制定自己的CAN总线应用标准 发布时间： 2005-6-7 下午6:10

作者：严计伟

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由于中国的大部分车型都是引进的，所以技术也受制于人。现在全球的三大汽车集团福特，通用，克莱斯勒都各有自己的一套can应用标准，如果要给他们的车型配套，那必须在他们那儿拿资料，在他们指定的机构验证，可能还要使用他们指定的嵌入式操作系统开发软件。这样就形成了技术壁垒，要想进入是很难的。
所以当务之急是中国自己研究出一套can的应用标准，要求所有在中国生产的汽车采用，这样中国的配套商才会有竞争力。

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第 5 楼 CAN产品应用普及的瓶颈 发布时间： 2005-6-11 上午11:23

作者： xpdhr

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国内汽车的CAN应用主要在高中档车上，普及车型就没有应用。
就汽车制造厂来讲，尽管要花几万来进口，但也没人敢应用国内的产品。
就国内有应用意向的汽车制造厂来讲，研究的范围也仅仅局限在车身控制和普及车的集中控制上，这样产品的价格和可靠性就成主要问题了。

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第 6 楼 国内MCU水平低的限制是问题的一个方面 发布时间： 2005-6-15 下午2:14

作者： geyin

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